Supra Gamboa
TOYOTA SUPRA GAMBOA te ofrece la posibilidad de realizar la compra de un Land Cruiser en las mejores condiciones, y con una atención post venta de alto nivel que te permitirá disponer de tu vehículo para el dia a dia y para cualquier actividad de ocio, incluidos los viajes y rutas en 4x4 dentro y fuera de España.
Por la compra de cualquier vehículo Todo Terreno o SUV, Supra Gamboa te obsequia con un curso básico de conducción off road
Para mas información de precios, modelos y puntos de atención y venta puedes acceder a la página web
RAUM 4x4 Off Road Adventure, en colaboración con TOYOTA Supra Gamboa, se encarga de la organización de todas las actividades relacionadas con el 4x4 para los clientes y socios del CLUB Supra Gamboa 4x4.
FOTO: Viaje del Club a Marruecos, 2003
A lo largo de estos cinco últimos años se han organizado mas de 20 cursillos de conducción "off road" para mas de 140 coches TOYOTA, 34 rutas por España a la que han asistido mas de 250 coches, y siete viajes al extranjero, destacando entre ellos Islandia, Marruecos, Mauritania-Senegal, asi como Turquia
FOTO: Zona de barro. Cursos 4x4
FOTO: Rutas 4x4 por España
FOTO: Ruta del Tesoro 2004
ORGANIZACION Y COLABORADORES SUPRA GAMBOA - RAUM 4x4
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Jorge Palao
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Néstor Tallada
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Antonio Fernandez
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Ana Mª Blanco Sanz
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Antonio Blanco
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Fernando Bravo
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Miguel Angel
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Javier Lizan
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NUEVO LAND CRUISER
NUEVO TOYOTA D4D: SEGURIDAD Y FIABILIDAD
El nuevo TOYOTA LAND CRUISER no solo mantiene las prestaciones del anterior modelo, sino que las incrementa sustancialmente tanto con una ayuda electronica a la conducción importante, como con una aportación sustancial e innovadora a muchos elementos mecánicos.
A decir verdad, las pruebas realizadas en circuito, especialmente con cursillistas-clientes que han adquirido este modelo, en todo tipo de condiciones climáticas, no dejan de sorprendernos y nos animan a pensar que las pruebas realizadas en las revistas del sector se quedan realmente cortas a la hora de evaluar el modelo D4D.
Entiendo que va siendo hora de replantearse la eficacia del sistema A-TCR respecto al bloqueo tradicional de los diferenciales. Nosotros éramos unos fieles creyentes de la bondad y ventajas del bloqueo ... hasta que se ve la forma en que trabaja el A-TCR .... creemos que las revistas del sector deberian hacer un estudio comparativo de estos sistemas y dejar de dar por sentado que el bloqueo es mas ventajoso que los sistemas electrónicos.
NUEVAS APORTACIONES
Bastidor de largueros y travesaños en escalera que conforman un chasis un 60 % más rigidoIncremento del grosor en determinadas zonas, con una mayor resistencia a la torsión
Sistema de absorción de impactos con deformación progresiva
Mejor aereodinamica
Soportes del motor electroneumáticos, los cuales mediante un diafragma activado electrónicamente provocan la entrada/salida de presión en los silemblock de sujección del motor al bastidor cuando se encuentra al ralenti, evitando vibraciones
Motor D4-D GAS OIL de 163 CV
Dos tipos de transmisión (manual y automática)
Dos tipos de carroceria (tres puertas y cinco puertas)
Tres niveles de acabado (GX-VX-VXL)
Seis colores de pintura
MOTORIZACION Y TRANSMISIONES
Características
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Automático
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Manual
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Motor
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diesel 3.0 l
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diesel 3.0 l
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Cilindros y cilindrada
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4 (2982 cc)
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4 (2982 cc)
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Válvulas
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16 DOHC
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16 DOHC
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Sistema de inyección
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Inyección
common rail
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Inyección
common rail
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diametro x carrera (mm)
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96 x 103
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96 x 103
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Compresión
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18.4 : 1
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18.4 : 1
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Potencia (CV/KW) a 3400 rpm
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163 / 120
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163 / 120
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Par maximo/entre 1600-3200 r.p.m
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343 Nm
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343 Nm
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De 0 a 100 km/h (seg)
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12.8
|
12.7
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De 0 a 400 metros (seg)
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18.7
|
18.6
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Coeficiente aerodinamico
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0.38
|
0.38
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Velocidad punta (km/h)
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170
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165
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4x4 permanente
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SI
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SI
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Carroceria sobre chasis
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SI
|
SI
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Bloqueo eléctrico diferencial central
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SI
|
SI
|
A-TRC
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SI
|
SI
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VSC
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SI
|
SI
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HAC
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SI
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NO
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DAC
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SI
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NO
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Motor D-4D con turbo de geometria variable, intercooler, inyección directa y 163 CV
A-TRC : CONTROL ACTIVO DE TRACCION (ACTIVE TRACTION CONTROL)
El sistema A-TRC mantiene la tracción del vehículo en condiciones adversas de falta de adherencia tanto en asfalto como fuera de el.
El control de tracción del A-TCR aplica una fuerza de frenado a la rueda que patina, distribuyendo a su vez la potencia entre las que no no lo hacen de forma homogenea. El resultado es que las ruedas que disponen de adherencia reciben siempre la potencia del motor, mientras que las que patinan reciben únicamente la tracción apropiada.
El A-TCR funciona mediante un control de la aceleración en carreteras deslizantes y actuando sobre el sistema de frenos en conducción TT
La ventaja sobre los bloqueos manuales o electricos del eje trasero se basa en que no hacen el efecto de frenado durante los giros, actuando únicamente cuando alguna rueda desliza. Por el contario, los bloqueos de diferencial actuan permanentemente hasta que lo desconectamos, tengan o no las ruedas una superficie con adherencia
EL A-TRC es de activación automática
VSC: CONTROL DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO (VEHICLE STABILITY CONTROL)
El VSC interviene de manera activa cuando detecta que el vehículo corre el riesgo de perder el control, en el momento en que las inercias, en función de la velocidad del vehículo y adherencia, superan determinados limites.
En una curva, en función de esa velocidad, el vehiculo puede tender a subvirar (tendencia a salirse en dirección contraria a la que tenemos giradas las ruedas, derrape de la parte trasera) o en su defecto a sobrevirar (tendencia a salirse en la misma dirección que tenemos las ruedas giradas)
Actua aplicando una determinada fuerza de frenado sobre la/s ruedas correspondientes y distribuyendo la fuerza del motor con el fin de devolver al vehículo a la trayectoria prevista.
Si patina el eje delantero haciendo que el vehículo tenga tendencia a subvirar, se reduce AUTOMATICAMENTE la potencia del motor y se aplica, simultaneamente, una fuerza de frenado suficiente y diferencial en las ruedas traseras, así como a la rueda delantera exterior
Si por el contrario desliza el eje trasero, sobrevirando el vehículo, se produce automáticamente una frenada proporcional de la rueda delantera exterior, modulándose a su vez la frenada de las ruedas traseras.
EL VSC es de activación automática, desactivándose al bloquear el diferencial central
HAC: CONTROL DE ASISTENCIA AL ARRANQUE EN PENDIENTES ( HILL-START ASSIST CONTROL)
Esta ayuda está disponible únicamente en vehículos con cambio automático. Seleccionada la marcha de ascenso, el conductor se despreocupa de la tendencia al retroceso que tiene todo vehiculo en una pendiente, una vez hayamos soltado el pedal del freno.
Durante 5 segundos, el coche queda retenido, comenzando a traccionar una vez que le apliquemos la suficiente aceleración sobre el pedal correspondiente. Las detenciones en cuesta, pendiente o ladera (Hill) dejan de suponer un problema para cualquier conductor
EL HAC es de activación automática
DAC: CONTROL DE ASISTENCIA DESCENSO DE PENDIENTES ( DOWN HILL ASSIST CONTROL)
Esta ayuda está disponible únicamente en vehiculos con cambio automático. Seleccionada la marcha de descenso, debe activarse el botón DAC situado en el cuadro de la parte inferor izquierda del volante, el sistema mantiene constante la velocidad de descenso del vehículo aplicando una fuerza controlada de frenado sobre las ruedas, cuando la velocidad del vehículo supera la velocidad establecida de giro delas ruedas.
Este sistema funciona en ambos sentidos de marcha, manteniendo una velocidad de descenso constante entre 3-5 km/hora en descenso marcha atras y entre 5-7 km/hora en desplazamientos hacia adelante
EL DAC es de activación manual mediante pulsador
Si durante la activación del DAC se toca el acelerador se invalida el sistema de retención en bajada
de pendientes
TRACCION PERMANENTE A LAS 4 RUEDAS CON DIFERENCIAL CENTRAL
El diferencial central permite al Land Cruiser circular en toda circunstancia en tracción permanente 4x4. El diferencial instalado es un TORSEN tipo (LSD) que realiza su función gracias a un sistema similar a los embragues actuando por fricción cuando detecta que la/s ruedas de uno de los ejes esta/n patinando por falta de adherencia en terrenos sueltos, deslizantes....
En condiciones normales de adherencia, el par motor se transmite a las ruedas de ambos ejes en la proporción del 40% delante y 60% detras
Cuando una o ambas ruedas de un eje patinan se produce de forma automática una distribución de la fuerza del motor que llega a las ruedas:
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Par motor al
eje delantero
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Par motor al
eje trasero
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Patina eje delantero
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29 %
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71 %
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Patina eje trasero
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53 %
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47 %
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Conducción normal
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40 %
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60 %
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En el diferencial TORque SENsing no existen muelles que provoquen la reacción de los discos
de embrague, al contrario, la fuerza de fricción se crea entre los dientes del piñón hipoidal (satélite)
y los discos de embrague, reduciendo la rotación de las ruedas que giran libres sin adherencia y
transmitiéndola a las ruedas con agarre en la proporción indicada en el cuadro anterior
En los diferenciales LSD la maxima fuerza transmitida a la rueda con tracción depende del nivel de adherencia residual de la rueda que desliza multiplicada por la relación de par del diferencial.
La relación de par, por ejemplo 3, determina la cantidad de par extra tranferido a la rueda con mas agarre.
Si el nivel de adherencia de la rueda que patina es el 10 % del par recibido, el par tranferido a la rueda con mas adaherencia es : 10 x 3 = 30 % de par
En los diferenciales del eje trasero tipo LSD, si una de las ruedas pierde TOTALMENTE la tracción, o en los diferenciales centrales una rueda de cada eje tiene adherencia cero, el TORSEN no suministra par a la/s otra/s rueda/s: 0 x 3= 0 % de par
En el nuevo Land Cruiser existe la posibilidad de bloqueo (anulación) del diferencial central tanto en marchas largas como en reductoras, simplemente pulsando un botón, lo que da una mayor versatilidad, si cabe, al sistema de tracción.
Bloqueando el diferencial central ANULAMOS el sistema VSC
TOYOTA LAND CRUISER 5 PUERTAS
NAVEGADOR (solo modelos VXL)
FRENOS Y DIRECCION
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GX-VX-VXL
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Frenos de discos ventilados
|
SI
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Medidas (delanteros/traseros) en mm
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338 / 312
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ABS
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SI
|
EBD
|
SI
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BA
|
SI
|
Pedal de freno de presión variable
|
SI
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Diección de relación variable
|
SI
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ABS
Este sistema evita el bloqueo de los frenos en situaciones en que, bien por el estado del piso bien por un exceso de fuerza de frenado, se provoca el deslizamiento del vehículo perdiendo su efectividad los frenos.
El ABS "suelta" la presión de los pistones sobre los discos de freno hasta que se recupera el control por deslizamiento.
EBD : DISTRIBUCION ELECTRONICA DEL ESFUERZO DE FRENADO (ELECTRONIC BRAKE DIFERENTIAL)
El sistema EBD gestiona la distribución de la fuerza de frenado en las cuatro ruedas en función de la carga, piso, etc. para adaptarlo al nivel de adherencia de cada una de ellas. El EBD puede repartir la fuerza de frenada entre los ejes delantero y trasero y lado izquierdo y derecho
En linea recta reduce la fuerza de frenado en las ruedas traseras, en las frenadas en curva se aumenta la fuerza de frenado en las ruedas exteriores incrementándose la estabilidad del vehículo en situaciones de frenada.
BA : ASISTENCIA AL FRENADO (BRAKE ASSISTENCE)
Este sistema detecta cuando el conductor se encuentra en una situación de "emergencia" que provoca una frenada violenta con una presión de pedal desproporcionada , añadiéndose de forma automatica mayor presión al pedal de freno, lo que facilita la frenada en menor espacio.
DIRECCION
El Land Cruiser instala una dirección de cremallera de relación variable que aumenta la rapidez de respuesta a baja velocidad y añade una mayor precisión al circular rápido en terreno virado.
Esto se consigue gracias a que la relación de engranajes es mas pequeña en la parte central, o lo que es lo mismo, los dientes del centro son mayores que los de ambos lados de la cremallera. De esta forma en autopista o linea recta, con la dirección estable en el centro de la cremallera (dientes grandes) se consigue una extraordinaria precisión al circular rápido. En terrenos virados o maniobras donde se precisa rapidez de respuesta y minimo esfuerzo, esto se consigue con una relación mayor en los engranajes de la dirección
SUSPENSIONES
El Land Cruiser dispone de un nuevo sistema de suspensión independiente, con triángulos superpuestos y amortiguadores con muelles concentricos en la parte delantera.
Y una suspensión de eje rígido en el trasero, que mejora la tracción en campo, disponiendo de nuevos anclajes en los tirantes de reacción, asi como de una nueva disposición y angulo de trabajo de los amortiguadores traseros que, además de facilitar su reparación o sustitución, mejoran notablemente las reacciones del coche en cualquier situación de marcha.
En el eje trasero se incorporan dos muelles como elemento elástico, excepto en el VXL (5 p) que los sustituye por una suspensión neumática que permite incrementar la altura en 3 cm o disminuirla en otros tres para operaciones de carga-descarga. La inserción de una u otra altura se realiza mediante un pulsador de dos posiciones, desactivándose automáticamente cualquiera de ellas al superar una determinada velocidad.
El sistema TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) esta únicamente disponible en los Land Cruiser VXL de 5 puertas, controla la dureza de los amortiguadores mediante un selector de cuatro programas:
Confort-Semiconfort-Semideportiva-Deportiva
El TEMS funciona atraves de una ECU que recibe información del giro de las ruedas, selector de
fuerza de la amortiguación elegido, frenos.... y transmite las respuestas oportunas a unos
activadores situados en la cabeza del amortiguador.
El sistema TEMS controla la inclinación lateral, manteniendo el vehículo nivelado endureciendo
los amortiguadores exteriores, evita el hundimiento del morro al frenar, mejora la respuesta de las masas no suspendidas y, mediante el selector de dureza, podemos llevar un sistema de
suspensión diferente para cada situación de conducción, blandos en terrenos trialeros y endureciendolos en una carretera muy virada o en conducción sport.
NUEVO TOYOTA LAND CRUISER KX - KXR
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Dos nuevas versiones completan la actual gama Toyota de vehículos 4x4, denominadas KX y KXR, ambas con carrocería de cinco puertas, motor Diesel 3.0 D-4D de 166 CV y caja de cambios manual de seis velocidades.
La versión KX cuesta lo mismo que la versión GX (36.295 €), con algunos elementos menos de equipamiento y otros diferentes.
Desaparece en la versión KX el control de tracción en su dos modalidades (VSC y A-TCR), el climatizador a cambio de un simple aire acondicionado, el ordenador de viaje y se disminuye la calidad del conjunto del equipo de sonido
Mecánicamente no hay diferencias: la suspensión, el motor y los frenos son iguales en ambos modelos.
El KXR es igual que el KX en equipamiento, pero con algunos elementos tipìcos de la conducción 4x4 y cuesta la nada despreciable cifra de 41.220 € (casi 7 millones de las antiguas pesetas, y eso con cambio manual)
El KXR lleva un conjunto de muelles que eleva la carrocería 55 mm delante y 35 mm detrás. Los amortiguadores tienen depósito independiente y son regulables
Tiene tracción total permanente. La reductora se activa mediante una palanca: Lleva un diferencial central (autoblocante de tipo «Torsen») y el trasero se pueden bloquear manualmente, el primero mediante la palanca de la caja de transferencia y el segundo con un conmutador que hay en el salpicadero.
Las dos versiones llevan las mismas llantas de chapa (7,5"x17") y los mismos neumáticos, Pirelli Scorpion AT 245/65R17 105 S.
También se ha modificado en los dos la instalación eléctrica con un alternador de mayor capacidad (130 A) y dos baterías en vez de una.El motor de arranque también es más potente (2,7 kW)
La versión KXR lleva una toma de admisión elevada tipo «snorkel» (en el lado derecho) y un cabrestante delantero (marca «Ramsey») empotrado en el paragolpes con capacidad de 4.070 kg , estribos de acero inoxidable y protecciones de bajos en chapa de acero de 3 mm para el cárter motor, la caja de transferencias y los diferenciales. También lleva deflectores de aire en las ventanillas delanteras, protección para los faros delanteros, faros antiniebla y luces de largo alcance auxiliares.
El KXR no sale de fábrica con los elementos que lo diferencian del KX. Éstos los añade Toyota en unas instalaciones que tiene en Santander (lugar donde desembarcan), están homologados y no modifican la garantía del vehículo. Estas dos versiones se venderán únicamente en España.
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ELEMENTOS QUE INCLUYE LA VERSION KX
- Neumáticos Pirelli Scorpion 245/65 R17 AT, con código de velocidad S (180 KM/H)
- Diferencial trasero bloqueable.
- Aletines en los pasos de rueda.
- Aire acondicionado.
- Calefacción reforzada.
- Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados
ELEMENTOS QUE INCLUYE LA VERSION KXR
- Toma de admisión elevada ubicada en el lateral derecho.
- Cabrestante marca Ramsey con capacidad de 4.070 kg, anclado sobre un bastidor de acero al carbono de 6 mm de espesor, con guía plana (Hawse Fairhead) .
Funcionamiento por mando a distancia en paragolpes delantero, caja de relés y corta corriente manual en el vano motor.
Longitud del cable (acero de 8 mm): 29 m
- Amortiguadores regulables delanteros y traseros Proflex con botella separada.
- Muelles delanteros y traseros Proflex
- Barras laterales protectoras de acero inoxidable en tubo de 70 mm diámetro y 2 mm espesor, ancladas al chasis del vehículo mediante pletinas de 500 mm.
- Protección de cárter motor, caja de cambio, caja de transferencia y diferenciales delantero, central y trasero relizado en tres tramos de chapa de acero de 3 mm.
- Protectores de faros delanteros.
- Faros antiniebla.
- Faros largo alcance.
- Derivabrisas en ventanillas delanteras.
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Precio en euros
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36.295
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41.220
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Modelos
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KX
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KXR
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Dimensiones, peso, capacidades
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Número de puertas
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5
|
5
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Largo / ancho / alto (mm)
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4850 / 1850 / 1890
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4850 / 1850 / 1930
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Batalla / vía delantera - trasera
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2790 / 1575 - 1575
|
2790 / 1575 - 1575
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Peso (kg)
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1960
|
1960
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Depósito de combustible (litros)
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87
|
87
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Motor
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Combustible
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gasóleo
|
gasóleo
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Potencia máxima CV - kW / rpm
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163 - 120 / 3400
|
163 - 120 / 3400
|
Par máximo Nm / rpm
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410 / 1800-2600
|
410 / 1800-2600
|
Situación
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delantero longitudinal
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delantero longitudinal
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Número de cilindros
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4 en línea --
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4 en línea --
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Material del bloque / culata
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hierro fundido / aluminio
|
hierro fundido / aluminio
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Diámetro x carrera (mm)
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96 x 103
|
96 x 103
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Cilindrada (cm3)
|
2982
|
2982
|
Relación de compresión
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17,9
|
17,9
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Distribución
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4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
|
4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
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Alimentación
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Inyección directa por rail común.Turbo compresor de geometría variable. Intercooler.
|
Inyección directa por rail común.Turbo compresor de geometría variable. Intercooler.
|
|
Transmisión
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Tracción
|
Total permanente 4x4
|
Total permanente 4x4
|
Caja de cambios
|
Manual , seis velocidades
|
Manual , seis velocidades
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Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
|
8,4/16/23,6/29,4/35,1/44
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8,4/16/23,6/29,4/35,1/44
|
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Chasis
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Suspensión delantera
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Independiente. Paralelogramo deformable. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora.
|
Independiente. Paralelogramo deformable. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora.
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Suspensión trasera
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Eje rígido. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
|
Eje rígido. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
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Frenos delanteros
|
Disco ventilado (338 mm)
|
Disco ventilado (338 mm)
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Frenos traseros
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Disco ventilado (312 mm)
|
Disco ventilado (312 mm)
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Tipo de dirección
|
Cremallera
|
Cremallera
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Diámetro de giro (m)
|
11,4
|
11,4
|
Vueltas de volante
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3
|
3
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Neumáticos
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245/65 R17 105 S
|
245/65 R17 105 S
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Llantas
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7,5 x 17
|
7,5 x 17
|
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Prestaciones y consumo homologados
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Velocidad máxima (km/h)
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175
|
175
|
Aceleración 0-100 km/h (s)
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11,5
|
11,5
|
Consumo urbano (l/100 km)
|
11,1
|
11,1
|
Consumo extraurbano (l/100 km)
|
7,9
|
7,9
|
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