Diversas pruebas, en la modalidad de TT EXTREMO, se celebran tanto en nuestro pais como fuera de el. En España cohexisten las pruebas "independientes" organizadas por Clubs y aficionados al 4x4 y las que se organizan dentro del seno de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEA).

Fuera de nuestras fronteras vamos a destacar la selección para la Rain Forest, que se viene celebrando en Portugal los tres últimos años, y la Ultimate Challenger que tiene lugar en Inglaterra.

En el primer grupo encontramos la CETT Extrem, la Sur Salvaje (algunas ediciones), las organizadas en Navalcarnero, Miranda de Ebro, Medina de Pomar y en Murcia por Barroflan entre otras

En el seno de la RFEA se celebró en el 2004 el PRIMER TROFEO de TT EXTREMO, siendo el 2005 el segundo año consecutivo que se celebró el citado trofeo, aunque este quedó reducido a dos pruebas, la de Cantillana (Sevilla) y la de Galicia. En el 2006 son seis las pruebas del calendario oficial de la RFEA

De cualquier modo, creemos que algunas cosas deben de cambiar, ya que no tiene mucho sentido que las pruebas organizadas por Clubs y particulares tengan una mejor asistencia de participantes que las que están bajo el patrocinio de la RFEA.

Especialmete hay tres temas de significativa gravedad. Las medidas libres de los neumáticos esta dañando irremediablemente la competición. A mas neumático los organizadores responden con mayores desniveles. Lo que no solo aumenta la dificultad, sino lamentablemente la peligrosidad y el riesgo, especialemente para los que utilizamos medidas "normales" de 33" - 35 "

Poner una medida de rueda comprendidas entre 38" a 44" conlleva, aparte de un enorme desembolso en neumáticos la preparación del coche con nuevos ejes, mas motor, nuevas trasmisiones.... quien en su sano juicio hace esta inversión si quiere comenzar a competir....

Asimismo, la penalización de un punto segundo no cabe otra cosa que calificarla de desatino. Es una medida no solo erronea sino peligrosa. Los equipos salen a "deguello" ... sin respetar las mas elementales medidas de seguridad .. ..que por el momento solo se estan traduciendo en vuelcos...

Si a esto unimos la ventaja de los grandes "bumpers" que no necesitan las escaleras...¿ para que ?..si la rueda que llevan mide lo que las escaleras homologadas ...1,20 metros... y los cada vez mayores, y mas aburridos, desniveles que excavan los organziadores para compensar estas descomunales medidas .... el coktel esta servido.

Riesgo, desigualdad de oportunidades, incoherencia en las penalizaciones de los Reglamentos, falta de promoción a nuevos equipos, desmotivación de los que hay actualmente, falta de participación en las pruebas organizadas y desencanto de los organizadores...y todo para que..... ¿alguien puede contestar a la pregunta de por que no se limita el diametro de rueda???

Respecto a las penalizaciones, por que no se da un tiempo de latencia, sin que penalice, del 30 % del total estipulado para realizar la zona y se penaliza a 5-10 puntos minuto el tiempo restante ????

Por ultimo solo hacer incapie en las medidas de seguridad, especialmente las zonas de agua con verticales de subida o bajada donde un vuelco puede hacer quedar el coche boca abajo con el riesgo de ahogamiento del piloto. Asimismo es vital el ANULAR en su totalidad los salientes, barras, hierros etc en las zonas.

O la federación arregla estos desatinos o a muchos aficinados no se les dejará entrar y a otros nos echarán.

Durante el año 2004 tuvo lugar el primer Trofeo de España de TODO TERRENO EXTREMO, especialidad similar al trial, en el que se han celebrado tres pruebas puntuables, en el seno de la Real Federación Española de Automovilismo.

La diferencia básica entre ambas especialidades consiste en que en las pruebas de TRIAL no puede usarse NINGUN accesorio o implemento, incluidas escaleras o wincher, para franquear los obstáculos.

En TT EXTREMO, es muy dificil superar todos los obstáculos sin medios auxiliares, especialmente el wincher.

La primera prueba tuvo lugar en Miranda de Ebro los dias 15 y 16 de Mayo, en el mes de Junio, los dias 19 y 20, se celebró la IV edición de la Sur Salvaje y el 23 y 24 de Octubre tuvo lugar la Extrema de Medina de Pomar, última prueba del calendario.

PRUEBA	EQUIPO	Piloto/Copiloto	Vehículo
Miranda de Ebro	Al Limite	Santiago Bravo Raul Linares	Jeep Comando PROTO
Sur Salvaje	Mda 4x4	Francisco J. Hernandez José Fernandez	LR Defender PROTO
Medina de Pomar	Auto Inc ARB	Jaume Guardiola Jose Antonio Sola	Suzuki

La primera prueba del 2004 tuvo lugar en Miranda de Ebro con una mas que buena organización y alguna que otra zona, como los resaltes, que ponian los vehiculos verticales.

1º	Al Limite	Jeep Comando	Santiago Bravo
2º	Serauto	Suzuki	Manuel López
3º	Quintanillas	R. Rover	Raul Minguez

La segunda prueba del campeonato ha sido la IV edición de la Sur Salvaje organizada por Andalucia Oriental en las canteras de La Mojonera, cerca de Roquetas de Mar (Almeria), con tres zonas de arena, barro y piedras y seis sectores y una participación de 23 equipos. La clasificación quedó encabezada, por segundo año consecutivo, por el equipo canario Mda4x4

1º	Mda4x4	L.R Defender	Francisco Hernandez
2º	Implementos	Toyota BJ	Francisco Fernandez
3º	El Cambio	Suzuki	Santiago Sierra

Asimismo se celebró en Octubre la Extrema de Medina de Pomar, última prueba del calendario, con 15 inscripciones y una mas que buena organización, con una total remodelación de los sectores del circuito y en la que fue justo vencedor el equipo Autoincarb.

1º	Autoincarb	Suzuki	Jaume Guardiola
2º	Serauto	Suzuki	Manuel López
3º	MJ Competición	Suzuki	J. Marcos Junquera

Una vez concluidas las tres pruebas de la temporada 2004, del Trofeo de TT Extremo, en la que se proclamó vencedor Manuel López, la clasificación del trofeo de conductores, una vez descontada la peor clasificación de cada equipo, queda como sigue:

	Piloto / Copiloto	Miranda de Ebro	Sur Salvaje Almería	Medina de Pomar	Puntos brutos	Puntos netos	Coche
1º	Manuel López José Nieto	27	17	27	71	54	Suzuki
2º	Jaume Guardiola	17	0	30	47	47	Suzuki
3º	Francisco Hernandez	0	27	19	46	46	Toyota BJ
4º	J. Marcos Junquera Juan M. sanchez	21	21	24	66	45	Suzuki
5º	Raul Minguez	24	0	17	41	41	R. Rover

En la clasificación general definitiva podemos ver como Jesús Marcos Junquera se ve perjudicado claramente al aplicarse el Reglamento de la RFEA y tener que "anular" la puntuación menor de las obtenidas durante el campeonato, pasando de 66 puntos brutos, segunda posición, a 45 puntos netos, cuarta posición.

Entendemos que el poder anular una mala posición debe ser una ventaja para todos los conductores, pero creemos que ese sistema no puede servir para PERJUDICAR claramente a un equipo, como es el caso de Marcos.

El año 2005 a dado su salida al segundo trofeo de TT Extremo en el seno de la RFEA. Lo que debia ser una satisfacción para todos se ha convertido en una decepción importante. Unicamente dos pruebas puntuables, una celebrada en Cantillana (Sevilla) los pasados 14 y 15 de Mayo con solo cinco inscripciones y la segunda prevista para el 4 y 5 de Junio en la ciudad de Orense, y que al final, gracias al tesón de Manolo se ha celebrado el 15 y 16 de Octubre.

Muchos son los problemas que deben de resolverse. El precio de las licencias federativas para piloto y copiloto, junto al de participante, hace que la gente se piense dos veces el desembolsar 550 euros por escudería y 230 euros por la licencia estatal restringida, amen del elevado, pero necesario precio de las inscripciones, por los enormes costos de organización.

Grandes gastos para los organizadores, escasa ayuda federativa, multitud de exigencias sin contrapartidas, premios en metálico...etc ...etc

Asimismo entendemos que las medidas de seguridad obligatorias no son solo recomendables sino imprescindibles: ambulancias, gruas o medios similares de rescate, medicos, plan de seguridad y evacuación de heridos, etc .... pero deberia ser la RFEA la que, no solo marcara estas medidas y enviara a sus comisarios y delegados a las pruebas, sino que ayudara en los gastos que estos elementos conllevan.

De cualquier forma, a la vista de las pruebas celebradas en el 2004 y 2005, algunas medidas de seguridad brillan por su ausencia en muchos casos, no entendiendo muy bien cual es la función de los Delegados de la RFEA presentes en las pruebas al no vigilar dichas medidas.

Barras de hierro que sobresalen medio metro en la demarcación de las zonas con cintas, zonas con agua en donde la estrechez de las paredes haria imposible sacar al piloto del coche en caso de vuelco dentro del agua, pendientes de varias decenas de metros sin protección en caso de salirse de la zona en caso de vuelco.....

A todo esto hay que unir un Reglamento poco coherente. En el TT Extremo hay dos elementos que modifican substancialmente la bondad de los resultados y clasificaciones.

La medida de rueda y los desarrollos de suspensión. Un carrera "loca" hacia desarrollos de rueda de 42 " y suspensiones con recorridos que superan el metro hacen imprescindible limitar estas medidas por el bien de la competición.

Que cada equipo prepare el coche como mejor pueda, pero con un limite razonable que evite una desesperada carrera hacia una exibición circense en lugar de una competición de coches Todo Terreno, aunque este sea extremo.

	Piloto	Cantillana	Orense	Puntos	Equipo	Coche
1º	Manuel López	4	6	10	Ser Auto	Suzuki
2º	David Peirote	5	4	9	Bajamar	Land Rover proto
3º	Mario Diaz	2	5	7		Suzuki
4º	J. Marcos Junquera	3	2	5		Suzuki
5º	Raul López	0	3	3		R. Rover

	Copiloto	Cantillana	Orense	Puntos
1º	Fernando Aceyton	5	4	9
2º	José M. Bustelo	2	5	7
3º	Manuel David Oubiña	0	6	6
4º	Juan M. Sanchez	3	2	5
5º	José M. Villanueva	4	0	4

La primera prueba del 2005 tuvo lugar en Cantillana (Sevilla) con una buena organización y alguna que otra zona con cierto riesgo para pilotos y vehículos, y solamente 5 participantes, lo que deslució en gran medida la prueba

1º	Bajamar	Land Rover Proto	David Peirote
2º	Serauto	Suzuki	Manuel López
3º	***	Toyota BJ	Fco. Hernandez

La segunda prueba del 2005 tuvo lugar en Ourense de la mano de Manolo, tambien con muy poca participación,

1º	Ser Auto	Suzuki	Manuel López
2º		Suzuki	Mario Diaz
3º	Bajamar	Land Rover Proto	David Peirote